1974 yılında Porsche, ilk seri üretim turboşarjlı otomobil modelini Frankfurt Otomobil Fuarı`nda tanıttı ve 1975 model yılında ilk Porsche 911 Turbo`yu (Kuzey Amerika`da Porsche 930) piyasaya sundu Porsche.com, 1974 Porsche 911 Turbo Porsche.com, 1975 Porsche 911 Turbo. Aracın şasisi geniş lastikleri örtmek için genişletilmiş çamurlukları ve "balina kuyruğu" (``whale tail``) olarak anılan büyük arka kanadı ile diğer 911`lerden çok farklıydı. İlk modellerde 3.0 litre (260 HP/191kW) motor kullanılırken, 1978`den sonra 3.3 litre (300 HP/191kW) motorlara geçildi. İlk otomobillerde aşırı süreli turbo boşluğu dikkat çekmekteydi.
Aracın üretim sayısı yeterli rakama ulaştığında, 911 Turbo`nun yarış modeli Porsche 934, 1976 yılında FIA Grup 4 lisansını elde etti. Bir çok 934, Le Mans 24 Saat ve diğer yarışlarda BMW 3.0 CSL "Batmobile" gibi devrin önemli araçlarıyla mücadelelere girdiler. Daha ileri derecede modifiye edilmiş Porsche 935 ise FIA Grup 5 kuralları için tasarlanmış, 1974 model 2.1 litre RSR Turbo`dan geliştirilmişti Porsche.com, 1976 Porsche 935 Coupí©. 1976 yılında yarışmaya başlayan 935, 1979`da Le Mans 24 Saat yarışını kazandı. 1980`li yıllarda da bu modeller özel takımlar arasında popülerliğini korudu.
70`lerin sonunda ortaya çıkan geniş Porsche hayran kitlesi, araçlarda fabrika çıkışı olmayan özellikler talep etmeye başlamıştı. DP ve Kremer gibi fabrika dışı firmalarca yapılan bu değişiklikler Porsche`nin de ilgisini çekmiş, 1981 yılıda Zuffenhausen`deki tamir departmanında müşteri isteklerine özel araçlar üretilmeye başlanmıştı. Bu yıl, Turbo ağırlıklı az sayıda 911 modeli, yeni Flachtbau gövdeye çevrilmiştir.
40.000 Alman markı tutarındaki bu değişim, Turbo`nun etiket fiyatını ikiye katlamaktaydı. Ancak herşeye rağmen ilk 911 Flachtbau modeli, 935 benzeri ön kanadı ve pleksiglas örtüler arkasında ön tampona gömülü dairesel farları ile çok dikkat çekici bir modeldi. Bu modelden çok az sayıda üretildikten sonra Porsche, açılıp kapanabilen ön farları uygulamaya koydu. Her iki versiyonuyla da Flahtbau, 911`in yuvarlak far tasarımından çok daha radikaldi. Her araçta derin yan etekler, arka çamurlukların ön kısımlarına açılmış üç parçalı hava girişleri, burna monte edilmiş FIA Grup B yağ soğutucusu bulunmaktaydı QV500.com Porsche 911 Turbo Flachtbau.
Porsche 930, sadece üretiminin son yılında 5 ileri vites kutusuna sahip oldu. Daha önceki dönemde atmosferik motorlu modellerin 5 ileri şanzımanları, 930 Turbo`nun devasa torkuyla başa çıkacak güçte değillerdi. Dört vitesli şanzımanıyla Porsche 930, 200 km/sa hızı üçüncü viteste aşabilmekteydi!
Daha sonraki tüm 911 nesillerinde Turbo versiyon her zaman yerini aldı. Dört tekerden çekiş sistemi 993 neslinden itibaren (hafifletilmiş GT2`ler dışında) tüm Turbo modellerde uygulandı.
| Performans Verisi: Porsche 930 | |||||||
| Model | 0-60 mil/sa | 0-100 km/sa | 0-160 km/sa(100 mil/sa) | 0-200 km/sa | 400 m | 1 km | Son Hız |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |5.2 s||5.5 s||12.4 s||20.1 s||?||24.2 s||246 km/sa | |||||||
| |5.0||?||11.8 s||17.7 s||?||24.0 s||258 km/sa | |||||||
| |4.7 s||4.85 s||?||?||?||?||275 km/sa | |||||||
| |4.6 s||4.8 s||11.6 s||17.7 s||?||23.8 s||278 km/sa | |||||||
| |4.9 s||5.1 s||12.0 s||20.4 s||13.6||24.6 s||260 km/sa | |||||||
Kaynaklar
kaynakçaPorsche
