Sınıflandırma
Çoğu kez televizyon, haber, film veya gazetelerde bu "Süpertanker" terimi geçsede, aslında "Süpertanker" diye bir resmi veya deniz ticaretinde bu terim yoktur. Ticaret dünyasında bu terimin yerine uluslararası geçerli Very-Large Crude Carriers (VLCC) ve Ultra-Large Crude Carriers (ULCC) teknik terimler kullanılır.Bugüne kadar üretilen en büyük süpertanker; ``Jahre Viking`` veya ``Seawise Giant`` (şuan Knock Nevis) adı altında süresiz demirlemiş olan 564.763 detveyt tonluk(dwt) ham petrol tankeridir. Teknik ve ekonominin gelişmesi ile bu gemilerin ebatlarıda daima büyümüştür. 1950´lerde süpertanker diye geçen gemiler 1990 ve 2000´lerde ufak bir standart çaptadır.
2002 senesinden sonra üretilen en büyük 4 süpertankerlere V Plus (V artı) sınıfı ismi verilmiştir. Bu 4 gemi yunan Hellespont Steamship Corporation denizcilik şirketi tarafından Güney Kore Daewoo tersanesinde yaptırılmıştır.
Şuanki ticari isimleri TI Asia, TI Europe, TI Oceania, and TI Africa´dır.
| Sınıf | Detveyt tonaj (dwt) |
|---|---|
| Aframax (``"Süpertanker" sınıfından çıkmıştır``) | 80.000-120.000 |
| Suezmax (``"Süpertanker" sınıfından çıkmıştır``) | 130.000-160.000 |
| VLCC | 200.000-320.000 |
| ULCC | > 320.000 |
| V Plus | > 440,000 |
Tarihi
1960´lara kadar uluslararası (ham petrol) denizcilik özellikle Süveyş Kanalı ağırlıklı olduğu için, üretilen (Süper-)tankerler Suezmax sınırına bağlı kalmışlardır. Zamanın Süveyş Kanalı kapasitesi 45.000 tonluk su deplasman´a müsaade veriyordu.1967´de Altı Gün Savaşın dan dolayı bu kanal 1967 ile 1975 yılları arasi trafiğe kapatılmıştır. Orta Doğu Petrol yatakları´ndan ham petrol ticareti mecburen Ümit Burnu´n dan gerçekleştirimesi lazımdı. Yani artık aynı ticaret için koscaca Afrika kıtası etrafından dolaşılması mecburiydi. Bu yeni zorunluğa, ekonomik tek çözüm, varsayılan tanker kapasitelerini katlamak olmuştur. Bu tarihten itibaren artık her yıl yeni tonaj rekorları kırılmıştır.
Bu süpertankerlerin ilk yıllarında çoğu limanların derinliği yeterli olmadığından petrol genelde burada az su deplasman´lı gemilere aktarılmıştır.
Hukuksal konumlar
Exxon Valdez kazası´ndan sonra ABD karasularına girecek her tanker 2015 senesine kadar çift cidarlı olması mecburiyeti koşulmuştur (Oil Pollution Act of 1990 (OPA-90). Avrupada ise ``Erika`` (1999) ve``Prestige`` (2002) kazaları sonucu aynı çift cidarlı mecburiyeti en geç 2010 senesine kadar yürürlüğe girmesine karar almıştır.Şuan en büyük çift cidarlı süpertanker 2002 senesinde yapılan ``TI Asia`` tankeridir ve 441.893 deadweight tondur.
Süpertankerler (bir kaçı)
Knock Nevis, 2004´de süresiz demirlemiştirTI Asia, eski adı Hellespont Alhambra
TI Europe, eski adı Hellespont Tara
TI Oceania, eski adı Hellespont Fairfax
TI Africa, eski adı Hellespont Metropolis
Esso Atlantica, hurdaya çıkarılmıştır
Esso Pacific, hurdaya çıkarılmıştır
Torrey Canyon, ilk süpertanker, 1967´de hurdaya çıkarılmıştır
Dış Bağlantı
- Bill Willis. `` Supertankers``
